Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Путин точно знает, кто сбил малазийский Боинг и он рассказал об этом Обаме

Оригинал взят у xianyoung в Путин точно знает, кто сбил малазийский Боинг и он рассказал об этом Обаме

На территории Украины накануне разбился Боинг-777 малазийских авиалиний, летевший из Амстердама в Куала-Лумпур. Погибли все 298 человек, находившихся на борту – 283 пассажира и 15 членов экипажа. У журналистов и общественности пока нет достоверных данных о причинах катастрофы. Но есть люди, уже точно знающие - что именно случилось в небе Украины.

Если следовать не эмоциям, а только фактам, то по состоянию на пятницу, 18 июля известно лишь следующее:

- Самолет летел над Украиной на высоте 10,6 тыс метров и упал;

- Боинг вели киевские, а потом днепропетровские авиадиспетчеры. До зоны ответственности российских диспетчеров он не долетел.

- В лайнере было было 298 человек, и все погибли;

Collapse )

Автор маршброска на Приштину Леонид Ивашов: Решительное применение силы позволяет избежать кровопрол

Автор маршброска на Приштину Леонид Ивашов: Решительное применение силы позволяет избежать кровопролития


http://www.nakanune.ru/articles/18693/

Накануне появились сообщения, что в Крыму неизвестные хорошо вооруженные группы взяли под контроль аэропорты в Севастополе и Симферополе и блокировали некоторые стратегические объекты. Весь день сеть полнилась видеороликами из Крыма неких передвижений войск, а ночью постпред президента Украины в Крыму заявляет о прибытии на полуостров 13 самолетов Ил-76 с российскими десантниками. Через некоторое время в Крыму отключился интернет и связь. Корреспондент Накануне.RU связался с генералом-полковником Леонидом Ивашовым, который смог когда-то в Приштине остановить беспредел натовской военщины, осуществив похожую операцию, чтобы хоть как-то понять, что происходит на полуострове.
Вопрос: Леонид Григорьевич, вас считают главным вдохновителем "броска на Приштину" в июне 1999 и взятия под контроль аэропорта "Слатина", то, что происходит сейчас в Крыму, внешне напоминает эту операцию - после того, как накануне в противостоянии у здания Верховного совета Крыма возникла реальная угроза кровопролития, некими силами взяты под контроль аэродром под Севастополем и аэропорт в Симферополе. Как вы оцениваете эту операцию?
Леонид Ивашов: Приштинской операцией я горжусь, потому что именно приштинский бросок прекратил массовое кровопролитие и заставил уважать нас и стал отправной точкой для взаимодействия и переговоров. Форма солдат ничего нам не дает для понимания. Переодеться можно в любую форму. Но я считаю, что это, скорее всего, совместная операция законной украинской власти с согласия и при помощи России.
Вопрос: Но в чем суть таких действий, можете объяснить?
Леонид Ивашов: Захват аэродромов блокирует возможность высадки натовских войск, устраняет угрозу захвата бандеровскими бандами стратегически важных объектов. Это правильная операция, потому что абсолютно неизвестно, как будут развиваться события, может, придется вывозить оттуда граждан, может, придется вводить миротворческие силы. Контроль над транспортными коммуникациями в этом случае очень важен.
Бандиты действуют, как правило, атакуя безоружных и слабосильных. Если они встречают отпор - не лезут. Совсем недавно мы все наблюдали, как безоружный "Беркут" ставили против вооруженных огнестрельным оружием банд. Если бы подвели просто танк и холостым над головами пальнули - жертв не было бы.
Вопрос: Как человек, который участвовал в проведении таких операций, вы понимаете их внутреннюю логику, что дальше будет?
Леонид Ивашов: Это вопрос к астрологам. А вот варианты различные можно прогнозировать и планировать, но решительные меры предотвращения кровопролития и восстановления законности, опирающиеся на силу, как правило стабилизируют ситуацию и сокращают жертвы. Это международный опыт и наш опыт, тот же Приштинский бросок. А если ожидать, прятать голову в песок, взывать к совести западных партнеров - опасно. У Запада нет совести - завтра натовские танки будут стоять в Харьковской области, а вместе с ними к нам, на Кавказ и в центральные регионы России, потянется и бандеровская зараза.
Вопрос: Но ведь чем больше оружия на территории, тем легче организовать провокацию. Не подставляется ли таким образом Россия, ведь вооруженные группы без знаков отличия одеты в новую форму наших ВС?
Леонид Ивашов: Поверьте, есть десятки тысяч способов организовать провокацию. То, что предпринято сейчас в Севастополе, Симферополе - это капля адекватных действий в море беззакония и беспредела, который творит Запад. Они даже не скрывают, что участвовали в подготовке переворота на Украине. Они ответственны за жертвы. Россия как постоянный член Совбеза ООН и как правопреемница СССР просто обязана была вмешаться раньше. Не захватывать территории и земли, но обеспечить безопасность граждан своих и всего населения, не только русскоязычных, а всех. Иначе нам надо сдавать мандат постоянного члена Совбеза ООН и идти дожевывать свои слюни.

Асимметричная авиация. За что погибли жертвы Боинга

Оригинал взят у holmogor в Асимметричная авиация. За что погибли жертвы Боинга

Почему разбился самолет?

Потому что железо было дерьмовым. Хуже некуда. Очевидно, что это был самолет-катастрофа. Он уже бился в Бразилии, от него отказалось Уганда.

Есть уже подтверждения, что он уже в Москве сел кое-как и назад его выпускать было нельзя. Вот тут больше ужасов: http://ria.ru/incidents/20131118/977542172.html

Почему погибли сын президента и глава ФСБ Татарстана?

Потому что летели на самолете авиакомпании "Татарстан" - региональной полугосударственной, а еще недавно 100% татарстанском ФГУП.

Зачем нужна авиакомпания Татарстан?

Чтобы показывать, что Татарстан - суверенное, почти независимое государство.

Очевидно, что и сын президента и чиновники должны по статусу летать "национальной" авиакомпанией, хотя в Казань летает полно аэрофлотов.

Есть у Татарстана реальные возможности поддерживать "понты" в виде национальной авиакомпании?

Их нет. И покупка катастрофического старого железа списанного в Уганде это подтверждает.

Совсем новых данных о ее финансовом состоянии не нашел, но вот данные 2009 года полностью подтверждают, что эта авиакомпания - региональный политический понт и ничего больше.

***

"Авиакомпании "Татарстан" грозит банкротство. Один из ее кредиторов - аэропорт "Бегишево" не исключает, что подаст в суд заявление о признании авиакомпании несостоятельной, если она не погасит долг за аэропортовое обслуживание и ГСМ в сумме 31 млн руб. Претензии к перевозчику имеют и другие партнеры. Эксперты считают, что правительство республики не допустит банкротства национального авиаперевозчика.

ОАО "Авиакомпания "Татарстан" создано в июле 2000 года на базе одноименного ГУП. Уставный капитал - 81,23 млн руб., 100% акций принадлежат правительству республики. По данным Министерства транспорта и дорожного хозяйства Татарстана на февраль 2009 года, авиапарк АК "Татарстан" включает два Boeing-737-500 (1990-1992 годов выпуска, износ 48-50%), пять Ту-154, шесть Як-42, четыре Ту-134 (износ у всех 60-78%) и один CL-604 (салон, износ 10%). В 2007 году чистый убыток компании составил 253,9 млн руб. против 4,9 млн руб. чистой прибыли в 2006 году. На начало 2008 года активы АК оценивались в 964,3 млн руб".

http://www.aviaport.ru/digest/2009/03/02/167663.html

***

Впрочем, возможно, помимо понтов - это еще пила для всевозможных субсидий и т. д., но на качество услуг это к лучшему точно не влияет.

Так за политическую систему "асимметричной федерации" расплачиваются жизнями даже дети её деятелей, равно как и простые люди.

Для понтов держат авиакомпании, кстати, еще множество регионов.

Они неконкурентоспособны с большими авиакомпаниями, а в условиях подорожания топлива и обнищания граждан становятся еще более неконкурентоспособными.

При этом, ради националгосударственных "понтов" автономий их будут поддерживать. Летать будут на все более ужасном железе, а в летчики нанимать гастарбайтеров, первыми пилотами делать детей без опыта, сокращать программы подготовки...

Вот по хорошему бы подумать - быть частью единой среднеразвитой страны, или незалежно скатиться ниже Уганды с расплатой за понты жизнями своих детей.

«Сталинский маршрут» Валерия Чкалова и его экипажа: подвиг, который забыли...

Оригинал взят у krupnov в «Сталинский маршрут» Валерия Чкалова и его экипажа: подвиг, который забыли...
Мой комментарий "КМ.ру" о значении знаменитого трансполярного перелёта экипажа Валерия Чкалова для истории нашей страны - ниже. Репортаж об Автопробеге 18 июня в честь этого события, организованного Движением развития совместно с Центром развития Новинской игрушки и Нижегородской Академией боевых искусств - опубликую завтра.


:

«Сталинский маршрут» Валерия Чкалова: подвиг, который забыли

75 лет назад начался знаменитый перелет через Северный полюс в Америку

В это невозможно поверить, но это факт. На одном из популярнейших ресурсов Рунета, посвященном знаменательным датам, можно узнать, например, о том, что 18 июня 1928 года «Амелия Эрхарт совершила перелет через Атлантику и стала первой женщиной, которой это удалось». Отдадим должное отчаянной женщине, которая, впрочем, летела всего лишь как пассажир, но изумимся: а про Валерия Чкалова где?

 Нет, правда: на том самом популярном «хронологическом» ресурсе (появляется первым номером в крупнейших поисковиках) про первый в истории человечества и сложнейший даже по сегодняшним меркам трансполярный перелет, выполненный советскими пилотами под руководством Валерия Чкалова, — ни слова. Само событие — юбилейная дата легендарного подвига — попало на полосы информагентств, кажется, каким-то чудом, если вовсе не по недосмотру. К тому же есть и простые летчики с хорошей памятью и еще не так уж и много «чудаков», которые считают важным помнить о том полете и о том дне 18 июня 1937 года, когда с аэродрома в подмосковном Щелково в небо поднялся одномоторный Ант-25 и полетел в США через Северный полюс.

Есть немалый соблазн утверждать, что наверняка сей полет был лишь прихотью Иосифа Сталина, который ради утешения личного тщеславия распорядился устроить столь рискованный полет. Однако сохранились свидетельства того, что именно Чкалов настаивал на праве совершить этот полет. Дело в том, что до Чкалова и его экипажа перелет из Москвы через Полюс в Америку пыталась в 1935 году совершить группа летчиков под руководством Леваневского. Тогда маршрут смельчакам не покорился, однако в Чкалове взыграл, видно, профессиональный азарт — этот маршрут надо пройти и надо пройти мне. Однако неудача первого экипажа «подвесила» вопрос. Летчикам был предложен иной маршрут: Москва — Петропавловск-Камчатский. По свидетельствам современников, распорядился о нем лично Сталин.

Сам Чкалов и его экипаж провели данный вылет успешно, стартовав 20 июля 1936 года и проведя в воздухе почти 60 часов. Летчики успешно приземлились на песчаной косе острова Удд, преодолев 9375 километров и в честь успеха нанесли на борт своего самолета знаменитую надпись «Сталинский маршрут». Менее чем через год эти два слова на отчаянной советской железной птице пересекли Северный полюс и приземлились в Ванкувере.

Быть может, все-таки это событие достойно находиться хотя бы вровень с перелетом первой женщины-пассажирки через Атлантику?

 О значении знаменитого полета Валерия Чкалова для истории нашей страны рассказал председатель Наблюдательного совета Института демографии, миграции и регионального развития, лидер Движения развития Юрий Крупнов:

- На самом деле, с этого перелета начинается целая череда великих открытий и свершений, которые и создали славную историю нашей советской и российской авиации. Первый момент: мы долетели до Америки, наш самолет Ант-25 оказался вовсе не хуже мировой авиационной техники. Самим фактом этого героического беспрецедентного до сей поры полета мы вошли и, надеюсь, вошли навсегда в состав мировых авиационных держав. Второй момент: этот маршрут, который можно называть сталинским (на борту самолета Ант-25 большими красными буквами было написано «СТАЛИНСКИЙ МАРШРУТ»), открыл трансполярные транзитные перелеты — самый короткий путь из Евразии в Америку.

Мы, кстати, и по сей день их толком не эксплуатируем, а они тем временем могли бы открыть новую эру в использовании нашего воздушного пространства сейчас. Сейчас, как я знаю, обсуждаются возможности таких маршрутов, звучат очень интересные предложения, но факт есть факт - открыты-то они были тогда, в тот самый исторический полет под руководством Чкалова.

Наконец, третий момент: знаменитый перелёт Валерия Чкалова мобилизовал огромный народный интерес к авиации, желание летать и вселил в людей великую гордость за свою страну. Мы не должны забывать, что уже через каких-то четыре года началась Великая Отечественная война и по сути это была война авиаций. И если бы не было начатой полетом Чкалова той самой мобилизации — просто на войне у нас были бы совсем другие летчики и совсем другие возможности...

- Перенесемся в наши дни. Сегодня, как полагаете, достаточно ли в России условий, чтобы появлялись гагарины и чкаловы нашего времени?

- Достойных условий сегодня нет, конечно, поскольку не хотят у нас сегодня власти делать серьезную ставку на соответствующие отрасли — авиацию и космос. Хотя не упускают возможности при случае максимально пропиариться на фоне юбилея полета Гагарина и далее в том же духе. Да и нынешний юбилей 75-летия полета Чкалова разве используется властями на полную мощность для восстановления дееспособности нашей авиации? Его, по сути, просто пропустили, об этой дате практически никто не говорит сегодня, забыли... И тот же автопробег, который был нами — теми, кто не забыл - организован совместно с городом Чкаловск и селом Новинки Чкаловского района, — он проходит сейчас как частная акция группы граждан.

Другой пример: новгородцы сочинили прекрасную песню «Краснокрылая птица», которая и прекрасна сама по себе, и патриотическая, и исполняется прекрасной певицей Раисой Марковой. Но эта песня никому сегодня не нужна... Вот в чем суть, в чем несправедливость.

Виктор Мартынюк

Источник: КМ.ру, 18 июня 2012 г.


Расформирование военного аэродрома в Кубинке: Москва беззащитна

Никакой     иностранной  разведке  не  удавалось  в  России  то,  что   удается   вконец  обнаглевшему    нерусскому  бизнесу.    Мужик  из  Нижнего    Тагила   прав  бесконечно:  в  шею,  под  зад  коленом  -  под  следствие  надо  гнать  министра  обороны с  его  коммерческими  заморочками.  В.С.

Оригинал взят у ev_chuprunov в Расформирование военного аэродрома в Кубинке: Москва беззащитна
Боевую авиацию из Кубинки перебазируют в Липецк


Правительство России распорядилось открыть знаменитый подмосковный военный аэродром Кубинка для выполнения международных полетов гражданских воздушных судов. Большую часть авиабазы в 2010 году на организованном Министерством обороны аукционе выкупил миллиардер Сулейман Керимов. Кубинка миллиардеру понадобилась, чтобы возвести на ней терминал для бизнес-авиации. В переводе на русский язык, все это означает то, что знаменитые пилотажные группы «Русские Витязи» и «Стрижи» отправят на другие аэродромы, вместе с еще несколькими сотнями самолетов.

Разгром Кубинки как военного аэродрома - оставит фактически не прикрытыми боевой авиацией ближайшие подступы к Москве.

Collapse )
.